Bonjour,

et merci d'avance pour votre intérêt. Je n'ai jamais posté ici mais le forum est une grande source de doc diverses en tous cas dans mon humble apprentissage de la mécanique des tronçonneuses.

J'ai un pb avec une Stihl MS 441 Mtronic, achetée il y a 2 ans et quelques.

Voici l'historique récent :
1/ Suite à un manque probable d'entretien (filtre à air / poussières, je fais de la fuste peut-être un peu bourrin j'avoue), le moteur a serré en août dernier, côté pot d'échappement. J'ai changé le cylindre piston (pièce adaptable pas chère comparée au prix Stihl d'origine). La tronço démarrait mais calait immédiatement, je n'ai pas réussi à trouver la panne => réparateur local Stihl qui m'a rendu la machine nickel (j'avais mal replacé le cylindre, ou son joint, pb d'étanchéité, prise d'air, calage), après passage de sa valise aussi (sympa les statistiques... mais terriblement inutile, bref).

2/ J'ai utilisé la tronço quelques heures (entre 10 et 20), nouveau serrage. Je l'emmène chez le réparateur Stihl, qui me fait, sans l'ouvrir, un devis à la louche a minima de 750 EUR HT (à 350 euros le cylindre piston Stihl, plus les autres pièces, plus la main d'oeuvre). Comme je n'ai pas cette somme, je tente à nouveau de réparer par moi-même. Oups
Je démonte donc, et vois qu'un des anneaux ("jonc d'arrêt" sur l'éclaté) qui retiennent l'axe de piston (le cylindre) englobant la cage à aiguille du piston, a cassé. Comme je n'avais pas remplacé la cage à aiguilles lors de la 1ère panne, je suppose qu'elle a bloqué ou frotté contre le cylindre (lui même bloqué peut-être), du coup le jonc d'arrêt a cassé et s'est mis dans le cylindre piston, et les 2 ont cassé par endroits.

3/ => Gros nettoyage pour enlever la limaille, et re changement du cylindre piston (toujours premier prix env. 80 euros), et là je change aussi l'axe de piston, la cage à aiguilles et le joint d'étanchéité du cylindre. J'ai bien huilé les pièces au remontage. Entre parenthèses, comme le cylindre reçu bloquait le volant magnétique, j'ai du limer une partie externe du cylindre pour que le volant ne soit plus bloqué... La tronço redémarre du premier coup, le ralenti fonctionne normalement.

Par contre, et c'est l'objet de mon message : lorsque j'accélère, c'est comme si le moteur s'emballait, il n'arrête pas d'accélérer. Je ne sais pas si c'est un pb d'arrivée d'air ou essence, ou bien de bobine ou que sais-je ?
- J'ai tenté la procédure "remise à 0" des réglages usine carbu / Mtronic, en démarrant frein de chaine bloqué, laissé 90 secondes, puis accélération et immédiatement après arrêt de la machine. Ca n'a rien changé à ce problème.
- J'ai voulu faire la procédure suivante (90 secondes frein de chaine débloqué, en laissant 90 secondes gâchette sur le triangle), mais l'emballement progressif du moteur m'a un peu fait peur, du coup j'ai préféré arrêter la machine).

Et là je suis perplexe : erreur au remontage, ou bien carbu un peu perdu suite au serrage et changement cylindre/piston ?

Je suis preneur de vos avis conseils etc (y compris "arrête de bricoler ta M Tronic, emmène la chez un réparateur Stihl..." .

Merci d'avance pour votre aide, j'ai une 20aine de Douglas à abattre dans les jours qui viennent et sans ma 441 ça va pas être facile...



Bruno