Merci pour ces précisions Marc Antoine

merci pour l'info car je doit changer la mienne qui est agée donc quel modéle vous me conseillé en quel diametre ?

Je suppose que c'est comme pour le choix d'une tronçonneuse : ça dépend


Marc-Antoine

Je suis d'accord avec ce que dit Marc -Antoine ;à savoir que la charge de rupture est vite atteinte ,ainsi la CMU doit être la limite ultime d'utilisation .

Les spécialistes en démontage de "a tree story" conseillent par exemple un coef 10  pour diminuer les risques .

toi tu ne connais pas l'effet poulie   
  dans le catalogue hévéa la chaine d'assurage était expliquée si j'ai bonne mémoire ...et sans doute qu'ils sauraient expliquer tout cela mieux que moi ! (mes restes de cours sont loin maintenant ...)

Yo !
Si la charge est prévue à 11 kN, la poulie doit être à 22 kN et son attache aussi à 22 kN.

Dans le cas de ton montage Serialclimber (ancrage 11 kN, poulie 22 KN, ) ta charge utile ne devrait pas dépasser 5,5 kN.
Sinon, tu te retrouves avec un coeficient de sécurité réduit à 3,5 pour ton ancrage au lieu de 7, au risque (théorique) de casser l'ancrage et de prendre la poulie à vitesse grand V sur la tête. 

Ce que je trouve perturbant, c'est que la CMU des poulies indiquée par les fabricants correspond à la résistance utile de l'ancrage de la poulie et non pas à la charge effectivement utilisable en bout de corde.


Marc-Antoine

ou alors je confond fusion avec friction et frottement ?

Pas commode à expliquer.
Je ne sais pas si j'ai bien compris ta pensée, alors je tente une explication. Dis-moi si tu y retrouves tes petits !

Comment dire ça?...

Le coefficient de friction est la propriété d'une matière à résister à un déplacement à sa surface.
(Ce n'est pas la définition physique officielle, c'est l'idée que j'en ai).

Son inverse, si on peut dire, est le "pouvoir de glisse" de cette matière.

Le frottement, lui, correspond à l'effort demandé pour faire glisser un objet sur l'autre. Il est déterminé par plusieurs facteurs. Le coefficient de friction des matières en présence en fait partie, mais aussi la surface de contact, les rugosités respectives des deux objets, la force qui serre les deux objets l'un contre l'autre, la vitesse de déplacement relative, la présence et la nature d'un lubrifiant éventuel...
Il consomme une grande quantité d'énergie qui se trouve dissipée sous forme de chaleur.
C'est tout le principe des freins qui absorbent l'énergie cinétique excédentaire de la voiture, du billot ou du grimpeur en descente.

Quand un billot descend de son arbre, il doit perdre une quantité d'énergie bien déterminée qu'il faut évacuer d'une façon ou d'une autre : travail musculaire, frottement de corde, trou dans le gazon...
Cette énergie prélevée par le frottement se répartit entre la corde et le système de freinage. Tous les deux chauffent, proportionnellement aux caractéristiques thermiques des matières, à leurs masses respectives, et à leurs possibilités d'évacuer cette énergie à l'extérieur au fur et à mesure.   Le bilan final est la température qui monte plus ou moins.

Si on exagère le dégagement d'énergie ou / et si on a une mauvaise dissipation, la température monte beaucoup trop et se rapproche du point de ramollissement des fibres. Et là, problème...

D'où l'intérêt d'avoir une matière qui ne fond qu'à haute température pour garder le plus de marge possible.
C'est le cas du polyester, autour de 240°C ( 140°C pour une bonne tenue mécanique), qui en plus reste à un coût raisonnable. C'est pour ça qu'on le retrouve dans la plus part des cordes de démontage.
Il y a d'autres matières comme les aramides qui tiennent encore plus haut ( 350 °C utiles), mais leur prix monte aussi.
Les mauvais élèves de la classe sont les polyoléphines, c'est à dire polyéthylène et polypropylène.
Eux ne font plus grand chose de bien au delà de 80 °C. Or, le Dyneema est un polyéthylène. Il a une résistance mécanique énorme grâce à ses très longues molécules, mais il fond facilement.

Si on veut utiliser une matière à bas point de fusion dans un système de freinage, il faut que l' énergie puisse se dissiper sans que la température n'augmente de trop. Trois moyens:
- soit réduire la quantité d'énergie ( billot moins lourd, mais ce n'est pas vraiment l'objectif!)
- soit ralentir le dégagement d'énergie: étalement dans le temps (vitesse de descente très modérée)
- soit faciliter son évacuation : passer le système de freinage de l'acier à l'alu, voir au cuivre puis aux systèmes calloporteurs (pas vraiment courant en démontage !) pour les très exigeants.


Un point vient compliquer le jeu :
Le Dyneema est le polymère le plus glissant de toutes les fibres qui constituent nos cordes. C'est pour ça qu'il faut une épissure d'un modèle spécial (la classe "2"), plus longue, pour résister à la traction.
A conditions égales, c'est lui qui génèrera le moins de chaleur, puisqu'il frotte le moins. Donc en fait, c'est le plus mauvais frein.
Mais comme il faut bien quand même arriver à freiner le billot, il est nécessaire d'augmenter la surface de contact corde-cabestan (nombre de tours) pour augmenter le frottement. Au final, ça chauffe autant.


Marc-Antoine