antillais a écrit:

salut, ma salope de 200T a des trou a l'acceleration, ne tiens plus le ralenti obligé de passer par la position starter pour la demarrer meme chaude bref la poisse! je me suis dit apres lui avoir soufflé dans les durites (tres bonne idée avec l'aire comprimée retour d'un jet d'essence dans l'oeil et ça pique) ce doit etre la membrane (ou une membrane j'ai decouvert qu'il y en avait 2) de pompe bref je demonte et OOOH surprise un made in china gravé sur le carbu.
par miracle j'ai reussi a tout remonter sans rien casser, mais j'en suis toujours au meme point.

Juste un problème de pompe de reprise à solutionner, pas bien grave.

pompe de reprise? je n'ai rien vu d'anormale sur le carbu

Pourtant la panne est bien à cet endroit => voir sur le forum le post de Marc Antoine, très bien détaillé sur le sujet.

A savoir aussi que STIHL a des usines partout dans le monde, notamment celle de ZAMA qu'ils ont racheté il y a quelques années.

verdict, c'est mieux plus de trou a l'accélération toutefois ralenti nickel et 5 secondes après accélération du régime moteur et arret. pour redémarrer starter obligatoire bref meme symptome que quand on arrive en fin de réservoir j'imagine qu'il y a donc un problème d'arrivée d'essence pourtant la crepine est ok le reniflare aussi donc si quelqu'un a déja eu et résolu le meme problème ou une idée je suis preneur!

http://la-mecanique-pj.wifeo.com/docume … -profs.pdf

Limpide!

antillais a écrit:

ne trouvant la panne je me pointe chez le reparateur, je suis passé comme il faut pour un con rapport a la colle vu que vallait mieux bruler un cierge! une petite pompe pour montrer que la membrane du gicleur etait morte, rachat d'un carburateur et voila ralenti nickel.

Et bien le con, c'est le réparateur.
Soit il ne connait pas le problème, et pour un pro ça craint, soit il le connait, et il a voulu te remettre à ta place ( du genre c'est lui le pro, les autres sont des brêles). Et ça craint aussi.
Mais il y a des gens qui aiment bien prendre les autres pour des glands, ça les valorisent. Qu'ils croient ...

Sur ce carbu, la pompe de reprise génère une prise d'air quand les composants sont usés. Évidement, c'est progressif, mais la machine devient vraiment inutilisable à la fin.
Le coup de la colle permet de fermer proprement le passage entre la pompe de reprise et la partie "dosage" du carburateur. Le composant défectueux (et par ailleurs fort peu utile) est ainsi mis hors circuit et ne peut plus générer des pannes récurrentes (la durée de vie est approximativement de un an d'usage, en neuf ou en réparation).

La fermeture à l'époxy du canal de communication règle définitivement CE problème de prise d'air. Mais il ne faut pas oublier qu'il reste toutes les autres causes de prises d'air qui apparaissent petit à petit sur toutes les tronçonneuses : membranes, joints carbu, durites d'essence et d'admission, tube d'impulsion, joints du bloc moteur, joints du vilebrequin ...
Rien n'empêche ta tronçonneuse d'avoir deux soucis ou plus en même temps.